Das besondere daran ist eine Speicherheizung, die in den Bremsphasen die überschüssige Energie aus der Stromrückspeisung aufnimmt, und danach wieder an die zu erwärmende Luft abgibt. Somit kann man den teueren Frischstrom aus der Stromeinspeisung sparen.

In der Klimakammer im Werk Mannheim wurde das Heizungs-/Lüftungsgerät getestet. Daraus ergaben sich auch Vorgaben für die Heizungs-Regelung.

Ein weiteres Arbeitspaket war die Abstimmung mit Firma Siemens für die Datenübertragung auf dem Daten-Bus im Fahrzeug. Darüber werden Vorgaben für Betriebszustände, Fehler- und Betriebsmeldungen ausgetauscht.

Bei Siemens in Wien wurde Mitte Januar 04 die Heizungs-Software in Betrieb genommen. Ende Januar war das Fahrzeug auf dem Weg nach Wildenrat im Ruhrgebiet. Dort hat Siemens eine Versuchsstrecke für die fahrtechnische Inbetriebnahme. Dabei sollte das Fahrzeug bereits beheizt sein, damit das Personal nicht frieren muß.

Die ersten Fahrzeuge der Serie sind bereits gebaut. Heizung / Lüftung läuft gut. Die Optimierungen der Heizung beim Bremsbetrieb im Winter folgen im Winter 04/05 auf der Originalstrecke im Nürnberger U-Bahn-Netz. Wegen dem Fahrgastbetrieb kann das aber erst tief in der Nacht stattfinden. In der Klimakammer in Mannheim konnte ich aber einen Teil der Optimierung bereits vorher vornehmen.

Eine weitere Besonderheit dieser U-Bahn ist der automatisierte Fahrbetrieb ohne Fahrer. Das ist für alle Beteiligten erstmal ungewohnt und gewöhnungsbedürftig. Aber so sparen die Verkehrsbetriebe nach der Einführungsphase Kosten ein. Andere Verkehrsbetriebe werden bei einem Erfolg sicher nachziehen, um das Defizit zu verkleinern.

Wo normalerweise der Fahrerstand ist, kann jetzt der Fahrgast selbst vorne auf die Strecke rausschauen. Es ist schon interessant, der U-Bahn bei der Tunnelfahrt zuzuschauen. Besonders, wenn sie wie von Geisterhand fährt.

Einen Zug ohne Fahrer im Fahrgastbetrieb fahren zu lassen, ist schon heikel und etwas Neues. Daher hat man lange getestet bevor man sich nun in 2008 Schritt für Schritt in den Fahrgastbetrieb wagt. Zuerst ganz ohne Fahrgäste, dann nur ein paar Fahrzeuge am Wochenende mit Fahrgästen. Im Sommer 2008 sollen die Fahrzeuge dann richtig eingesetzt werden.

Aber es ist nicht der erste fahrerlose Zug. Am Frankfurter Flughafen fährt schon seit Jahren ein fahrerloser Zug zum Terminal 2.

Durch die lange Verzögerung zum Fahrgastbetrieb gab es in der Presse auch entsprechende Karrikaturen. Siehe Bilder rechts.

Artikel bei Chip

Zukunft des Schienenverkehrs: Zugführer PC

Eine gemeinsame Bahn der Städte Gera und Darmstadt. Inzwischen hat sich auch Braunschweig mit angehängt.

Die Software ist Anfang Juli 2006 in Betrieb genommen worden. Bei den sommerlichen Temperaturen waren die Inbetriebnehmer sehr froh, daß nun die Klimatisierung läuft.

Die RNV (Rhein-Neckar-Verbund) hat neue Fahrrzeuge bestellt. Bei der Technik gab es gegenüber der ersten Serie einige Änderungen. Sowohl bei der Fahrzeugsteuerung, als auch bei der Klimaanlage. Anfang Juni 2009 wurde das erste Fahrzeug in der Waggonfabrik in Bautzen in Betrieb genommen. Ende Juli gab es dann noch in der Wagenhalle in Edingen abschliesende Tests. Jetzt ist die Inbetriebnahme abgeschlossen.

Daneben stand ein ganz altes Modell mit der Nummer 18. Die fährt schon Jahrzente nicht mehr im Fahrgastverkehr. Damals gab es noch keine Klimaanlagen für den Fahrer, die heute selbstverständlich ist.

Bei dem Test der Kühlanlage fühlte man sich in den Hochsommer zurück versetzt. An der kühlsten Stelle in der Halle waren über 25°C!

Das ganze in der Nachtschicht. Danach wurde zuerst gefrühstückt und dann geschlafen.

Der Test der Heizanlage des Fahrzeuges fand im Freien bei angenehmeren Temperaturen statt.

Die Arbeiten an dem Projekt sind im Februar 2010 weitgehend abgeschlossen.